迈客科技施正荣“归去来”

用户投稿 2025年06月22日 16:14:04 16 0

施正荣“归去来”

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10天前，作为上海电力大学的教授，施正荣登上了第三届十字门金融周的讲台，他的演讲主题是《新兴经济之新能源愿景》。

没错，他和20年前创办无锡尚德的是同一个人，“太阳能之父”马丁-格林教授的得意门生，中国光伏曾经的领军者，中国首富，“光伏教父”。

当年从澳洲回国创业前，杨怀进曾给施正荣打招呼：“我先在国内帮你投石问路。”

2000年，杨怀进与施正荣一起融资成立无锡尚德公司，杨占5%股权。

其后20年时间，两人均历经高光与晦暗。2020年，杨怀进身陷囹圄，施正荣加速东山再起。

去年，施正荣以25亿身家，再登富豪榜。

半个月前，也即11月12日，施正荣一手创办的Sunman（上迈新能源科技有限公司）完成1200万美元的B轮融资，以加快其创新型太阳能电池板eArc的部署。

现在的施博士依然有多重社会身份，他是澳大利亚国家技术科学和工程院院士，数家新能源企业的咨询顾问，同时，他和夫人张唯是亚洲硅业的实控人。

2020年11月25日晚间，上交所受理了亚洲硅业（青海）股份有限公司的科创板申报材料，这也是青海省第一家获受理的科创板申报企业，公司拟募资15亿元全部投入60000t/a 电子级多晶硅一期项目。

回国创业那年，施正荣37岁，今年，57岁。

施正荣说：我从来没有离开过这个行业。

任何被视为奇迹的事物，往往都很难延续，因为它往往来自一个超越了常规的历程。

施正荣和他曾带领的尚德无疑创造了中国光伏产业的一大“奇迹”。有人说，是贪婪和冒进才导致了尚德的困局。

但当你身处一个600多个城市都把光伏作为战略性新兴产业的狂热时代，又有多少人能真的足够理性？

尚德当年的成功，是“时代机遇+政府支持+先发优势”的产物，是“天时地利人和”，这就像在钢丝上跳舞，产业大旺时还能风光无俩，但危机一来也可能相形见绌。

2008年，金融危机下尚德的生意也越来越不好做；2010年，尚德主业开始亏损；2011年“双反调查”让尚德的利润大幅缩水；2012年上半年，尚德平均每天要亏1000万元，股价也从顶峰的90美元一路跌破1美元，施正荣的身家也从186亿元迅速下滑。2012年8月，施正荣辞任尚德CEO，2013年3月再失尚德董事长一职。

短短数年，一切几乎归零。昔日光环丧尽，“施博士”何去何从？施正荣重归沉默，他后来解释说：“保持沉默也是一种表达。

”回顾最艰难的时刻，施正荣在2017年接受能见APP专访时说：“我已是成年人，还是能够经受得住一些压力的。”

2014年离开尚德后。很长第一段时间，施正荣一个人住在澳洲，调整自己，自己开车、买菜、做饭、洗衣服。用了几个月的时间，重新找回了独立和自信，这竟让他内心感到前所未有的踏实。他庆幸没有失去自己。同时，施正荣也调理了自己的身体，瘦了15斤。

当时他考虑的是，肯定还要做事，不管做什么，身体是第一位的。把身心调整好，才能够继续向前走。也就在那段时间，施正荣开始跳出了“光伏”再来看“光伏”，思考创新的方向。

也就在这次采访中，施正荣说：“对于质疑，我保持沉默。因为我还是以大局为重，在企业碰到困难时，政府和行业都在帮助我们解决大问题。我没有必要去跟媒体计较个人的事情。”

施正荣表示，在合适的时候，会把要讲的话跟年轻人分享，“因为这是一种经历。知识分子、技术人员在创业的过程中有很多不足的地方，如何识人，如何综合整合各种资源。我是一个问心无愧的人，基于这些，我沉默也不觉得委屈。”

施正荣反复强调“创新”和“年轻人”。跟随他多年的老部下张涛说:“他现在是创业导师。”施正荣希望通过自己的经验和资源优势，为年轻人创造更大的机会。

施正荣出生于1963年2月10日，家乡位于江苏扬中一个名叫“太平”的小村庄。

由于刚刚经历三年自然灾害，太平村变得并不太平。这年2月10日，一位陈姓农妇生了一对双胞胎。同时，邻舍施家因生了个死胎，全家笼罩在一片愁云之中。

由于陈家已有一儿一女，无力再抚养两个小孩，于是决定将双胞胎中的弟弟，过继给施家，取名施正荣。这样的境遇让他从小要强，学习成绩一直名列前茅，他也成为光伏行业内诸多大佬中，用知识改变命运的典型代表。

1988年，施正荣敲开马丁格林办公室大门的故事早已被业内津津乐道。为了投身当时并不缺人的马丁门下，施正荣放弃了工资。1991年，施正荣获博士学位，留在研究所任研究员。

2000年初，施正荣下决心回国创业。

刚过完春节，中国正是乍暖还寒的时候，澳大利亚已经进入热辣的夏天。在澳大利亚的一套海景房内，施正荣告诉家人自己准备回国创业，岳父大人警告他：“你一介书生，知道这里的水有多深吗？”

施正荣自己心里也没谱，一边是澳大利亚社会金字塔最顶端百分之三的社会地位和大好前程，一边是未知的将来和他在光伏产业攻城略地的野心。思虑良久，他还是变卖财产，带上40万美元积蓄，买了一张回国的机票。

他不知道，未来，这张机票是否会成为妻子和两个儿女怪他不听劝阻的明证。

回国后，他拎着小挎包和一台笔记本电脑，带着技术和40万美元的启动资金，在中国内地转了七八个城市。

每到一个城市，他都声称：给我800万美元，我给你做一个世界第一大企业。

众所周知，最终为豪言“买单”的是江苏省无锡市。施正荣以40万美元现金和价值160万美元的技术参股，共占25%股份，日后轰动全球光伏产业的尚德太阳能电力有限公司正式成立。

2005年，尚德在无锡市领导的帮助下完成私有化，原先占尚德股份75%的国有股获益十几倍后，相继退出。

12月，尚德电力成为中国大陆首家登陆纽交所的民营企业，融资4亿美元，施正荣一下子成为了华尔街的宠儿，施正荣也以23亿美元的身家，荣登中国新首富。

几乎不可想象！曾经的乡村青年，如今却成了中国首富，如此反差，那还一种怎样的心境？“就像成功人士说什么都是对的一样”，施正荣被捧为财富神话。

2007年，他被英国《卫报》评为“能够拯救地球的50人”之一，无锡尚德更被誉为“光伏界的微软”。

尚德上市当天，施正荣对友人说过一句话：“从此以后，我再也不会去挣一分钱，我就花钱。”

财富无疑给了施正荣前所未有的自信，更放大了他的个性。在尚德成立的头几年，施正荣经常去生产车间，喜欢在食堂和工人吃饭，工资也只领该得的四分之一。2005年，尚德在纽交所上市之后，身价暴涨的施正荣似乎有些“不一样了”。

他做了两件事情：在上海成立“施氏家族慈善基金”，高调做公益；在无锡新区修建尚德电力总部，其中的一整面全球面积最大的太阳能电池幕墙，成为无锡市的标志性建筑物。

同行都感慨：“去了尚德才觉得自己是乡镇企业。”

而当尚德如日中天时，这位海归博士雇用6名保镖24小时保障他和家人的安全。

为了参加达沃斯论坛，施正荣不惜斥资20万美元包机前往。他与美国副总统戈尔共进过晚餐，与英国查尔斯王子谈过合作。

在他的车库里，停放着近十辆豪车，包括三辆雷克萨斯，一辆宝马，一辆奔驰S600，一辆顶级宾利，一辆路虎，一辆沃尔沃。见不同人时会开不同的车。

施正荣似乎也成了一个好面子的人。只要有一个老外在场，便要求高管们必须说英文，他偏爱那些“简历光鲜、有跨国公司背景和海外生活经验的高管”。曾经一度木讷少言的“施博士”，也开始在各大论坛“指点江山”。

2008年底，因为海外市场需求量出现下滑苗头，在一次新能源行业峰会上，主席台上的施正荣指着诸多同行大佬和政府官员说：“你们回去要好好反省一下。”

成为中国首富，成为“有钱人”后，施正荣似乎开始“变了”。

但了解他的人说，他留给自己的那一面没有变，变的是给别人看的那一面。

当有媒体当面提到施博士面对财富的变化，这位曾经的“首富”曾重申：“我是一名技术型企业家，我一直认为财富只是一个人追求理想和事业的副产品。”

尚德“败北”数年后，在参加央视《对话》栏目时，对于一些争议，施正荣表示：“我从没想到会成为老大和首富，也没想到有媒体把我送上神坛！”

施正荣历来不喜欢别人称他为“商人”。

成立尚德之前的职业生涯，施正荣的身份始终是学者和科学家。

但是当“天时地利人和”，他成为一家企业的掌舵人后，人格中的矛盾，内心的冲突也会随之而来。变则通，不变，则可能痛苦不堪。

要成为一个完整的“人”，何其艰难？

特别是对于那些如日中天的企业家而言，要完成自我形象和内心的完全统一，形成个人人格与企业管理的完美统一，那更是一种煎熬！

他原本是一位做事严谨、内心细腻而内敛的人。

当年，施正荣带着光伏项目计划书和笔记本电脑，来到上海技术交易所，台上的他悉悉索索地讲，台下的专家和投资人却一个人都没听懂。

还有一次他在朋友家吃饭，席间为了活跃气氛，有人提议这位“洋博士”唱首歌，他却唱得磕磕巴巴，十分腼腆，像极了一本正经的学术派。

但在回国创业成功后，身份的前后转变，让木讷的施正荣似乎是在“一夜之间”变得口若悬河。在成为明星企业家的岁月里，面对各种高级论坛与学术会议，施正荣几乎都能应付自如，甚至还有板有眼地在几千人的大会上唱锡剧。

施正荣一度被视为科学家向企业家转型的成功范例，他的战略和管理风格：偏执、随意性强以及带有个人学术研究情结。但事后的企业走向，以及尚德的最终落败，可以看出施正荣的“转型”并不算成功。

这位光伏教父被指责缺乏管理智慧。细腻的感情世界，使施正荣在管理时缺乏管理艺术和魄力。他偏向选择和自己感情交往深的人担当重任，比如让自己的中学物理老师担任公司的主管。

此外，他还偏爱聘请有深厚跨国公司背景的人组建团队，搜罗了全球光伏产业半数以上的华裔科学家和国外著名的光伏材料学专家。但这导致“老员工”与“外来客”之间的矛盾不断加深。而当二者之间矛盾爆发时，施正荣又缺乏足够的智慧平衡彼此的关系。

施正荣一直在与一个惊心动魄、生死攸关的大牌局博弈。牌局的一方是他和他创办的尚德太阳能电力有限公司，另一方则先后有无锡当地的利益纠葛者、光伏上游的利益关联者与市场内外的利益竞逐者；赌注则是他身为中国光伏业领军人物的行业声望以及尚德公司的荣辱存亡。

2012年9月，尚德破产前夕，无锡市政府向施正荣表示愿意注资拯救尚德，但条件是要用施正荣的个人资产做担保，“政府撑你，你自己要拿出一个目标和态度来！”

施正荣不是没钱，当时有媒体爆料，他通过眼花缭乱的关联交易，将尚德的大量财富转移到自己名下。比如他幕后控制的亚洲硅业，获得了尚德长达16年期限、15亿美元的无条件支付合约。

不过，施正荣选择了袖手旁观，他知道企业快速做大拥有了一种绑架政府的能力，“我有这么多的职工，你不救我，我就要关门”，于是这位“拯救地球50人”的男人拒绝了该方案。

施正荣后来解释，当时自己已经从尚德离职，没有理由担保自己的财产去拯救尚德。

施正荣肯定还记得2011年11月的那个下午。

中国北京，东方君悦大酒店宴会厅，一百四十多家中外媒体正在等候四位重要人物的出现——他们正是20天前SolarWorld高管控告的主要对象：中国太阳能光伏电池组件制造商中排名前四的四家企业董事长。

在场外开了一个小时的小会后，四位董事长排成一路步入会场。走在最前面的是瞿晓铧，阿特斯董事长。时任尚德电力董事长施正荣紧随其后，彼时他被认为是中国光伏行业的代言人，也是“价格战”最深恶痛绝的反对者——他最直接的竞争，英利集团的苗连生跟在他后面。走在最后的是高纪凡，天合光能董事长。

闪光灯下，四人依次落座，竟然彼此无话。

台下则是来自10家光伏企业的代表，以及机电商会、全国工商联新能源商会的负责人。台上这四人生产了全球半数以上的太阳能光伏电池，遗憾的是这次见面以前，他们中有的人甚至没有对方的联系方式。

如果不是“双反”，这四位大佬铁定坐不到一起。在这样的日子，苗连生、施正荣、高纪凡、瞿晓铧齐聚一堂，令产业界感慨万千，过去的十多年里，他们从未齐聚过。

发布会结束后等待晚宴的空隙，瞿晓铧和苗连生开始在小会议室里有一搭无一搭地“闲扯”，坐在一旁的高纪凡则以笑回之，施正荣则一直在门外接电话，迟迟没有进来。

这一天，苗连生不但主动承办了整个新闻发布会，还说“以后要隔两个月聚一次”。

但这近乎奢望，这次晚宴后，四位大佬各奔西东。

后来又媒体说，“今年笑谈风云，明年可能就要虎口夺食”。

如今回望，这次聚会，仅仅是光伏产业里大佬们诸多“聚散”的一个剪影。

20年的起起伏伏，离合聚散，风流雨打，时光交错，有人功成名就，有人泯然式微，也有人东山再起。

在2019年春节前夕，施正荣在媒体上公开贺新春，他说“相信经过磨砺的光伏行业未来会走的更加稳健；这一年，光伏发电在更多国家和地区拥抱平价上网，这主要得益于中国光伏行业的自主创新，也希望上迈新能源的轻质柔性组件给大家带来更多的创新空间。”

他这次贺新春的落名是：“上迈新能源董事长施正荣”。

曾经的“中国首富”、“光伏教父”正加速回归公众与产业视野。

前年，施正荣参加了亚洲太阳能光伏创新大会，并参加“开讲啦”，而后又参加无锡太阳能展会，并在论坛上发言。

2019年，施正荣出现在上海SNEC展会，并作为受邀嘉宾参加了多个企业展台的活动。到了2020年上海SNEC，施正荣亲自讲解产品的场景图片和视频感动了很多人。

记得很多年前，英利如日中天时，施正荣曾经的“老对手”苗连生曾说，“产业有什么放不开的？退休了就当这一切都没有发生过！”

老苗心里真能“放下”光伏，“放下”英利？谁信！

两年前，施正荣在一场活动上颇为感慨：“不知不觉我们都变老了，接力棒已经传到年轻人手里，所以有点时间，稍许享受一下人生的快乐吧”。

但显然，刚满57岁的施正荣，肯定闲不下来。

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“聚力创新聚焦未来”大咖共聚“空港双流”，共谋航空维修产业发展

“聚力创新，聚焦未来”。在今天（9月25日）举行的2019中国航空维修峰会上，来自政府、各航空公司、航空维修企业负责人以及航空维修行业专家学者们齐聚一堂，通过主题演讲、圆桌讨论 等形式，围绕民航局的政策法规和热点、航空维修市场发展趋势分析及各方应对策略、军民融合模式下军机维修企业的发展、飞机循环再制造产业的未来等问题展开热烈讨论，共同描绘中国航空维修产业的发展愿景。

专家观点碰撞

《民航维修行业高质量发展》

中国民用航空局飞行标准司副司长薛世俊

下一步，中国民用航空局将引导维修人员来源和培养渠道，降低运营人和维修企业的制度性成本，挤出维修能力的水份，促进维修工程能力提升，促进行业标准回归行业，支持和促进新技术应用，促进国产民机维修能力建设，积极开展国际合作。同时，民航维修行业要合理规划、精准布局，强化规矩意识，拓宽国际视野，坚持团结协作、和谐发展，深化产研结合、文化建设。

《中国MRO企业创新之路的思考》

北京飞机维修工程有限公司首席执行官倪继良

多重影响下的航空运输业面临挑战，中国MRO企业发展需要创新引领，要全面做到做精关键能力和核心技术，深化改革、转型升级，积极融入“一带一路”，参与国际竞争，以创新应对挑战，以转型破局停滞。

《创新求变转型破局——东航技术在民航维修领域的思考与探索》

东方航空技术有限公司总工程师李俊明

亚太地区将持续领跑航空运输增长，飞机引进下维修能力要求随之提升，更经济、更优质、更符合未来发展需要的航空器维修能力成为必须。同时，大数据、预测分析和机器学习等数字创新正在进入航空维修领域，传统业务面临转移与技术替代，维修人员培养需要创新解决方案。

《数字引领，链接未来》

南航股份公司机务工程部副总经理王锦申

科技的深度融合使全面数字化成为可能，要在转型中做到业务全面数字化、管理流程数字化、大数据研究，通过数字化促进精益管理，实现数据统一与业务流程标准化，数据流与工作流的高效，流程重构与高质量数据应用。

《面向未来的数字化维修》

海航航空技术股份有限公司董事长张志刚

中国民航业高速发展、科技应用遍地开花、人才素质品质提升和相关政策支持为MRO数字化浪潮带来了机遇。当前行业内OEM和MRO对于数字化的探索，主要体现在维修的信息流、物流、工具设备等方面，随着大数据、5G以及人工智能的开发应用，数字化维修还有更广阔的空间。

《LEAP售后维修市场与MRO数字化维修实践经验分享》

GE航空集团亚太区维修服务总经理刘鹰霄

LEAP发动机投入运行仅三年，就已累计飞行超过500万飞行小时，而且当前机队规模仍在快速增长，其MRO市场前途无量，巨大的数量背后是广阔的市场前景。同时，大数据的成果的分析能力细化到工作场景数字工具上，将大大提高MRO维修企业的维修水平和数字化使用的能力。

《深耕维修产业护航国产民机》

山东太古飞机工程有限公司商务部总经理吕伟

国产民机的运营保障和适航能力建设是我国航空业发展进程中必须要面对的问题，需要我们制造商、运营商、维修企业等各方共同积极投入和探索。

《MRO业务探索——飞机拆解维修及收储》

南通华夏飞机工程技术股份有限公司副总经理陈正义

飞机退役拆解再利用是飞机全寿命过程中很重要的一环，企业发展飞机拆解收储产业，除了可以填补我国航空产业空白，还可拉动区域高端装备制造、机械加工等配套产业以及商贸物流、旅游、会展等第三产业快速聚集，对区域航空产业发展有着很好的带动效应。

《航空联通全世界产业铸就大格局》

西咸新区空港新城党委委员、管委会副主任杨博

西安西咸新区空港新城的市场定位、区位优势、资源配置和发展规划日趋完善，未来，越来越多的MRO企业将持续入驻空港新城，进而助力空港新城打造富有全球市场竞争力的临空经济全产业链，实现西安国际航空枢纽建设提速发展。

《有效运用AI提升飞机客舱维护绩效指标》

V.X舷外之英航空咨询总监陈彦溥

科技发展正在改变飞机客舱维护方式。通过人工智能和大数据手段对飞机客舱进行维护维修，一方面能够提升客舱维修效率、航线维修效率、客舱特检完成率等；另一方面，则能够降低受缺陷波及的下游航段数、故障保留率和客舱备件库存等，AI技术未来将成为飞机客舱维护趋势和有效手段。

圆桌讨论

当天下午举行的峰会圆桌讨论主题为“航空维修产业带动下的航空经济发展”，与会政府部门人员、行业专家学者、航空维修企业相关负责人，结合自身工作和钻研成果进行了讨论。

主持人： 双流发展航空经济，尤其是发展MRO有什么设想，有什么好的资源，好的政策？

区航空经济局副局长蒲钊胜： 双流发展航空经济定位十分清晰，市委明确指出双流要发展航空经济，区委区政府明确提出要打造中国航空经济之都，区航空经济局明确提出要打造航空动力小镇。在今年机构改革中，双流还专门设立了航空经济局，统筹航空经济建设相关工作。在成都航空经济产业功能区中，将大力发展航空运营服务、航空制造维修、航空物流等六大产业集群，而航空制造维修产业地位十分突出。针对航空制造维修产业，双流严格控制机场跑道两侧资源，为飞机客改货、航空维修提供了坚实基础；同时，双流还拥有综合保税区资源，并已成功引入首家保税维修企业；此外双流还拥有相关配套产业，丰富的科教、人才等资源，双流也为航空运营服务、航空制造维修产业出台了系列的配套政策，大力改革提升营商环境，这些是航空维修产业发展的重要支撑。

主持人： MRO能够跟城市战略乃至国家战略结合，能够有效与地方经济融合，在全球来看，有没有成功的案例？

中国民用航空局飞行标准司副司长薛世俊： 对比政治、经济、文化等方面，我认为新加坡的MRO是十分成功案例。新加坡的洛阳工业区靠近樟宜国际机场，吸引了大量的维修单位入驻，洛阳工业区的成果得益于安定的治安环境，同时配套也非常齐全，在MRO发展方面有着扎实的基础，MRO发展十分迅速。此外，新加坡的人才政策支持力度十分大，虽然新加坡人口较少，但大力吸引了周边国家人才，为MRO发展提供巨大助力；MRO发展也需要独到的区位优势，在中心城区之内，在主城区范围之内，不仅土地资源丰富，相对低廉的生活成本也为企业发展提供了很大助力。另外，MRO发展还需要龙头企业的引领带动，让中小企业服务龙头企业，形成产业链、生态圈。

主持人： 能否对MRO勾勒出一个大致的宏观途径，让我们看看“树木”，也看看“森林”长成什么样？

北京飞机维修工程有限公司首席执行官倪继良： 从价值链上看，我们将MRO勾画了10个环节，从引进到退出，我试着解读，聊一聊MRO能够为航空公公司提供什么样的增值服务。第一个环节是选型环节，从日常维修中积累飞机维修的丰富经验，用于飞机选型；第二个环节是培训，不断提升航空维修人员专业技术与服务水平；第三和环节是工程管理，工程管理水平的高低影响着航空维修成本的高与低；第四个环节是在翼监控，对飞机零部件的实时监控，能够为用户提供更科学前沿的维修服务；第五个环节是定化控制，对维修流程的精准控制，能够极大节约用户成本；第六个环节则是维修实施，这是MRO的最主要、最重要的内容。此外，MRO还包括资产管理、维修安装、客机改装、退租管理环节，我个人认为，这便是MRO价值链的全部环节。

主持人： 在您看来，在MRO产业里面，现在有些什么发展机遇？

四川迈客航空科技有限公司副董事长兼总裁蒋绍新： 迈克航空科技是我借助国外的品牌创办的一家航空维修公司，我自己也是一名名副其实的机务，曾在广州某航空维修公司工作了二十多年。MRO是一个专业化的机会，国内的航空维修企业主要是配套和MRO，MRO专业化发展是一个很好的投资机会，这也是我创办公司的初衷。第二个机会则是航空金融。航空金融给人的第一感觉是租赁公司，但从维修角度来说，航空维修基金已经开始在国内成型。随着今后的航空金融创新，未来，MRO将具备更多发展，比如航空资产管理，目前，飞机拆解和二手航材方兴未艾，将为航空资产管理提供更多机会。最后一个机会，则是航空维修国产化，未来五到十年，中国将跨入民航大国、民航强国，因为有国产大飞机支撑，航空维修国产化也将大有可为。

主持人： 最后一个话题相对敏感，MRO领域里面的定价机制，您能给我们讲讲吗？

四川飞机维修工程有限公司董事会秘书王利: 其实，这并不算一个敏感的话题，我认为是MRO领域的存在的挑战。MRO行业是一个重资产、重投入，轻产出的行业，属于劳动密集型行业，所以这个领域真正的盈利点在航材、在物料。希望各级政府在发展航民航经济的同时，更加关注制造业、材料业以及部附件的维修，降低行业的成本。

第二个挑战便是市场机制、价格机制。对于一个行业的促进和刺激应该在两点，第一点，广阔的市场环境，较好的利润空间。从市场环境来看，飞机维修是飞机运行的刚性需求，但受国外航空公司和大型航空公司的垄断，维修企业市场前景并不广阔；从我们客观的布局来看，我们维修的价格都很低，三年五年都没有做向上的调整，竞争相对较为残酷，导致民航维修活力相对较低。所以我认为挑战第一点来自民族工业发展中物料的降低，第二个挑战来自于市场的开放和一个好的价值调整空间及协调机制。

企业说

航空维修企业为何选择落户双流？

如何结合双流政策、产业等优势

推动企业做大做强？

对于双流发展航空维修产业

打造中国航空经济之都有哪些意见建议？

在会议间隙，双双专访了四川迈客航空科技有限公司副董事长兼总裁蒋绍新。

四川迈克航空科技有限公司是今年年初入驻我区的一家航空维修企业，专注做飞机客舱内饰一体化业务，对于双流航空维修产业发展充满信心。

“双流是一个航空产业聚集的高地，航空产业技术特别好，无论是制造、研发，还是维修，都存在大量的市场。”蒋绍新告诉双双，双流拥有大量潜在的机会、客户，这也是蒋绍新选择这里的原因，双流给他留下了很深刻的印象，政府工作效率、沟通效率、服务态度都很好。

谈及未来发展，蒋绍新说，将专注做好航空维修专业化的服务，同时也积极在双流寻找航空产业发展的其他机会，开拓进入航空产业新的领域。此外，希望政府能够在人才支持政策方面为航空维修产业配套有针对性的政策，解决外地员工落户、子女就学的问题；在航空产业基金、资金支持方面，进一步加大力度，通过政策，搭建渠道，引导航空维修企业获得资金支持。

【来源：空港融媒记者：唐静、王戎/文王鸿明/图赵飞、赵印/视频编辑：冉冰蕾审核：孙健涵】

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