中国5G试商用 诺基亚渐行落伍
4月15日,美国著名分析师机构Strategy Analytics发布了一份《5G无线接入网设备供应商比较以及2023年在全球5G市场的潜力——爱立信、华为和诺基亚》。报告从设备性能、无线接入网产品组合、研发投资等多个方面考察了3家供应商的竞争力,结果表明,诺基亚5G设备的竞争力远远落后于其他厂商。有知情人士告诉新快报记者,诺基亚因目前产品不达标、供货慢而无法满足工期要求,有可能无缘中国三大运营商5G试商用第一批采购名单。
测试结果远远落后其他厂商
在Strategy Analytics发布中,首先援引了IMT-2020促进小组2018年9月和2019年1月分别进行的5G NSA网络和SA测试结果。在NSA场景下,5G网络每用户下行速率华为、爱立信和诺基亚分别为1.86 Gbps、1.38 Gbps和1.15 Gbps。在用户层面上,华为、爱立信和诺基亚的延迟分别为2毫秒、3.5毫秒和3.8毫秒。
在产品组合方面,华为的C波段大规模MIMO AAU和天罡5G基站核心芯片组支持200W传输功率和200MHz带宽,足以满足大型电信运营商的所有需求。相较而言,爱立信和诺基亚由于目前瞄准的是美国市场,还是以毫米波基站支持设备为主。
据参与测试的内部人士对新快报记者透露,“在每个阶段的测试进度和测试结果上,诺基亚在五个系统设备厂商中,诺基亚都位居末席,尤其是第三阶段,基于3GPP标准的测试,其他四个厂商用的都是自研终端,唯独诺基亚没有自己的测试终端,诺基亚用的是第三方的测试仪表。”
该人士进一步指出,“受制于没有自研终端,诺基亚在第三阶段各个环节的测试项目上明显落后于其他厂商。例如在小区峰值速率的测试中,华为可以实现14.58 Gbps的全球最高速率,但诺基亚没有完成此项目。”
交付慢难以满足运营商要求
报告指出,在产品可交付性方面,华为在2019年2月世界移动通信大会之前发布了最新极简站点解决方案,其支持所有RAT和频段并集成有源和无源天线的5G刀片式AAU可充分满足现有的站点安装要求。此外华为的“1 2”微波解决方案可提供高达20 Gbps的容量,并可节省50%的塔架空间和工程成本。
除了技术解决方案能力外,供应商快速响应市场需求的能力对其运营商客户也很重要。自2018年第四季度开始推出5G以来,韩国运营商已在2019年4月初完成超过8.2万个5G基站部署。这意味着如果供应商不能满足运营商在短时间内完成大规模网络部署的要求,将影响运营商的商用计划实施,并损害运营商的市场竞争力。
据韩国媒体报道,给韩国3家运营商提供第 5代(5G)移动通信设备的诺基亚设备供应延迟,导致三家运营商陷入“紧急状态”。诺基亚设备延迟的问题可能导致难以扩大非大城市地区的5G覆盖率(抵达范围)。
诺基亚在本月初才开始向三家运营商供应5G基站设备。这已经是比诺基亚当初承诺的供应日期晚将近两个月的时间。同时,与从去年10月份开始供应设备的三星电子、华为等其它设备制造商也成了明显的对比。
而在中国5G试商用前夕,有参与了某运营商测试项目的内部人员告诉新快报记者,该运营商曾在内部进行过全国调研,让各省份选择谁来建设本省的5G网络,结果选择诺基亚的为零。
“由于产品成熟度低,半年内没有可商用的产品,开发进度慢,诺基亚将错过2019年该运营商的整体5G建设。”
诺基亚研发投入相对不足
5G时代,意味着更快的网速,更低的时延,更稳定的联接,才可能实现VR、AR、无人驾驶、AI场景应用等,才能支持新兴产业的兴起,引领经济发展的大潮,而如果技术跟不上,会严重影响到5G商用的效果,有可能出现网络覆盖差进而导致用户体验差,影响到商业布局的推进,更影响到运营商的投资回报比。
比如从IMT-2020的测试结果中可以看出,诺基亚网络上的单用户下载速率和网络时延两项指标都要明显低于其他测试设备厂商的指标,这意味着在面对同样规模用户的前提下,利用诺基亚的设备建设网络需要部署更多的基站以保证可以达到同样的性能指标,这将显著增加运营商的网络建设和维护成本,并影响运营商在5G时代的竞争力。
通讯行业发展速度瞬息万变,技术能力跟不上,企业很容易被市场所淘汰。曾经风光无限的朗讯、北电网络就是在3G时代没有跟上时代的技术步伐,而迅速走向衰亡。2009年,在面临全球信贷危机加剧和设备销售下滑的局面下,加拿大电信设备巨头北电网络,被迫向美国特拉华州威明顿一家法院提交了破产保护申请。这也是全球金融危机背景下第一家申请破产保护的通信类企业。
历史一再证明,唯有在技术上追求领先,敢于创新,才可能在残酷的市场竞争中生存下来。而历史也一次次证明,技术上的领先,与研发投入密切相关。在研发投资方面,欧盟委员会的数据显示,华为在运营商领域的投入近97亿欧元,超过了诺基亚和爱立信的总和。巨额研发投入的回报也相当丰厚,华为以18671项标准位居5G标准贡献榜首,几乎是诺基亚的3倍。
有分析师表示:“以市场规模为支撑的研发投资是影响5G基础设施供应商长期竞争力的最关键因素。华为的5G研发投入保持稳定增长,为5G技术的长期发展奠定了基础,预示了技术发展的良好前景。”截至目前,华为在全球完成了40个5G商用合同,实现7万站发货规模。另外报告还对未来5年的全球5G无线接入市场进行了预测,结果显示到2023年,华为将以最高的市场份额持续领先。
戴姆勒同意支付高额专利费，已被遗忘的诺基亚还在“躺平”赚钱
澎湃新闻记者 陈楚薇
6月1日，据路透社报道，德国汽车制造商戴姆勒集团已同意向芬兰电信设备制造商诺基亚支付其专利使用费，一场科技公司与汽车公司之间关于核心技术专利使用费的纠纷案就此落下帷幕。
近年来，诺基亚和戴姆勒之间在德国法院的诉争不断。双方的诉讼涉及到移动通信技术如何获得许可的核心问题，而移动通信系统是大多数现代汽车的标准功能配置。
在这场纠纷案中，诺基亚希望戴姆勒为其导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中使用的技术支付专利费，但后者却认为这笔费用应该由供应商承担。
一般情况下，在汽车行业，是由零部件供应商支付专利费用，并保护整车厂商免受任何侵权索赔，这样一来，戴姆勒每年可以节省不少专利费。
据悉，诺基亚每年的专利许可收入达14亿欧元（约合109亿人民币）。
截至目前，诺基亚和戴姆勒并未披露其专利许可协议的条款，但表示将停止诉讼。迄今为止，这家德国汽车制造商从未向诺基亚支付过使用其专利的费用。
“从经济角度来看，我们很高兴能有解决方案，因为我们避免陷入漫长的纠纷。”戴姆勒发言人表示。
事实上，戴姆勒的“服软”还仅仅只是诺基亚近期胜诉案例中的一起。今年4月，诺基亚就曾与联想（Lenovo）达成协议，根据该协议，联想作为全球最大的个人电脑制造商将向诺基亚支付净差额款项，并解决所有未裁决诉讼。
此前，诺基亚在上个月还与三星达成了一项协议，这家韩国公司同意支付其与视频标准相关技术的专利费用。
据了解，诺基亚此前要求多家汽车企业向其支付专利费，涉及导航、汽车通讯和自动驾驶等技术。而包括奥迪、宾利、宝马、Mini、保时捷、劳斯莱斯、西亚特、斯柯达、大众和沃尔沃等多家汽车品牌均已经向诺基亚支付了专利费用。
那么，为何诺基亚能够在各大车企的纠纷案中“无往不胜”？
众所周知，随着智能汽车时代的来临，通信技术在汽车领域的使用越来越广泛，但大批专利却掌握在通信厂商手中。以诺基亚为例，其现在是移动通信行业最大的专利许可持有公司，专利数多到惊人，每一个都价值不菲，仅5G的专利系列就有大约3500个。
这也意味着，但凡汽车厂家要用到自动驾驶控制单元，提供界面控制和GPS服务以及蜂窝通信，这些都涉及到了诺基亚的技术专利。换句话来说，像诺基亚、夏普这样的通信厂商手中的专利是行业标准的一部分，车企不太可能绕开这些专利。
而诺基亚近年来的“没落”业内有目共睹，从1999年的巅峰时期市值曾达2030亿欧元，一举成为欧洲市值最高的公司；到如今，科技公司排名里早已不见诺基亚身影，截至2021年3月15日，诺基亚市值仅仅只有230多亿美元，而微软、苹果等早就破万亿美元，将诺基亚被远远甩在了身后。
虽然主要业务节节败退，但随着越来越多车企转向智能电动化，每年大笔的专利费用也足够让诺基亚“躺平”。
不过，也有企业对此并不服气，大陆集团就是其中之一。
此前，德国供应商大陆表示，不会放弃在美国对于诺基亚的投诉以及法律斗争。大陆与戴姆勒、Bury Technologies、法雷奥和泰雷兹旗下的金雅拓(Gemalto)于2019年联合向欧盟反垄断监管机构投诉诺基亚的专利费用。
“诺基亚所要求的高额专利使用费，根本没有合理的经济、技术或其他理由。”大陆集团在诉状中写道。大陆集团声称，诺基亚要求的专利费是不合理的，违反了它们向标准制定机构所作出的承诺。
从目前的判决来看，法院更倾向于手握专利的通信厂商。
除了诺基亚外，戴姆勒还因为同样的专利问题被夏普起诉，而德国慕尼黑一家法院于2020年9月作出判决，戴姆勒败诉。几乎在同一时间，大陆集团在美国加州针对Avanci及其成员的反垄断诉讼，也被法院驳回。
责任编辑：陈华
校对：徐亦嘉
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